Waters表示，目前休閒遊艇跨境通行新政，是多年行業期盼的轉變。他說，過去大灣區海域被分割為互不連通的小型市場，遊艇跨境限制重重，長期制約行業規模。“舊規之下，境外遊艇註冊內地需繳納近四成高額稅費，同時要繳納船舶保證金，大大抬高消費門檻。”他慶幸，如今持香港船籍遊艇駛入內地指定港口可全額免稅，保證金制度同步取消，僅需完成常規海關報備即可航行。他續指，目前內地先行開放約六個華南港口，待計劃全面實行，大灣區海上航道真正打通，市場融合度可望大幅提升。

 

Waters又指，香港地域狹小，天然海灣、維修船廠與遊艇泊位資源稀缺，新政恰好補齊短板。他說：“未來兩地碼頭、維保設施資源互通，船東可共用大灣區完善的海上配套。”他以香港至三亞航線為例，全程近400海里，航行約兩日，雖航程較長，但客戶可選擇乘客乘飛機先行抵達，船長單獨駕船，大幅提升出行舒適度。他提到，內地南北均不乏遊艇會，北方如大連、天津碼頭硬體完善，但配套度假業態不足，使用率偏低；而南方三亞則擁有優質海岸景觀，是極具潛力的家庭航海目的地，待餐飲、航海學校、水上運動等配套落地，華南海上度假生態將快速成型。

消費端層面，亞太遊艇客群已完成根本轉型。Waters指出，十年前買家購艇多服務商務宴請，遊艇僅作為商務接待工具；如今全球同步興起多代同堂的家庭航海需求，祖孫共同出海成為主流。家庭用戶更傾向選購大尺寸遊艇，出海次數顯著提高，持續拉動產業增長。

 

擁有60年造船歷史的Princess Yachts本就深耕家庭遊艇賽道，為適配新需求，持續完善亞太服務網路，在泰國、菲律賓、台灣設立專屬團隊，定期舉辦船東海上聚會、海灣派對，為自有遊艇客戶提供跨海域全流程保障，服務有別於單純租賃船隻的航海服務商。

 

當環保與科技成為新一代年輕遊艇用家核心訴求時，這亦變相推動品牌思考可持續造船方案。Waters介紹，他們已從船體設計源頭降低能耗、船體採用輕量化樹脂灌注工藝等節省能源消耗。“受制於水體航行巨大阻力，純電動遠航短期難以落地，我們轉而使用低排放環保柴油、優化船身重量，循序漸進實現綠色升級。”

 

Waters續指，香港過去多年始終是其品牌亞洲第一大市場。香港漁業歷史與英式航海文化交融的氛圍下，香港居住環境偏向狹小，令有條件的消費者更嚮往海上休閒。他亦透露，新加坡市場穩步增長，但短期內仍難以取代香港的核心地位。

 

放眼長遠，大灣區一體化將持續釋放遊艇經濟潛力。Waters認為內地政策落地效率極高，只需完善碼頭度假配套，就能快速啟動海上消費市場。未來隨着開放港口逐步向北拓展，整個中國沿海遊艇市場有望全面啟動。