在5月13日立法會會議上，我動議了自己首個議員議案，與一眾同事討論“全面提升香港國際航運中心競爭力”。“十五五”規劃明確支持香港鞏固提升作為國際航運中心的地位，並提出“深化粵港澳合作，持續推動重點領域合作實現突破，促進港口、機場和軌道交通協同發展”。香港必須做好首份五年規劃，將國家戰略轉為具體行動。

 

近幾年全球供應鏈重構，地緣政治風險加劇，導致貨源流失、成本高企。面對這些結構性挑戰，需要有系統、有前瞻的策略部署。未來香港航運樞紐的競爭力取決於是否可以整合區域協同、綠色航運、航運港口科技以及高端專業服務。

 

這兩年，香港港口貨櫃吞吐量跌至大約1,300萬個標準箱，反觀深圳港和廣州港的吞吐量屢創新高。在“十五五”規劃及大灣區資源共享的框架下，我建議香港特區政府積極聯同廣東省、深圳市、廣州市，以組合港模式共同分配航線和貨運量，引導南沙港和深圳港將部分國際中轉及高增值貨源分流至葵青貨櫃碼頭。最終目標是將香港碼頭吞吐量提升至1,500萬標準箱或以上。我們要加強大灣區港口協調，令區內港口形成功能互補、分工清晰，深圳港對接高科技產品出口，廣州港深耕內陸多式聯運，而香港則聚焦國際轉運、高價值貨物和航運服務，將區域競爭轉化為整體優勢。

航運業新一輪競爭，不單只是港口效率競賽，更是數據處理能力競賽。以我熟悉的中遠海運為例，兩年前已從傳統航運公司轉型為航運科技公司，利用涵蓋全球八萬艘商船一共800萬條歷史航線、4,000多萬個船舶行為數據，以及全球5,000多個港口近三萬個泊位的資料，用大數據協助船公司規劃最省錢、最省時的航線。這個例子正好說明，智能化絕對是未來航運業競爭力的關鍵因素。

 

特區政府亦可以考慮為碼頭運營商提供直接的升級補貼，包括自動化和智能化的改造，例如自動化橋吊、無人駕駛拖車等改造。另一方面，政府應該大力支持航運業與本地大專院校研發合作，設立航運科技研發基金，推動大學與港口營運商進行訂單式的產學研合作。

香港成功完成了首次液化天然氣及甲醇綠色燃料加注，證明具備相關條件和能力。其實不少內地城市在綠色低碳轉型方面做得不錯，例如上海已經提出“打造國際航運綠色燃料加注中心和交易中心”的路線圖，有香港值得借鑒的地方。

 

電動商用船也極具發展潛力。例如，“穗港電航01”號配備了三個總容量近6,000千瓦時的移動電源，能夠在航行與靠泊期間實現零排放，並可快速更換，有效解決內河充電設施不足的問題。我建議特區政府在未來五年規劃中，考慮啟動維多利亞港的電動商用船試點項目，積極推動綠色航運建設。

在航運保險方面，貿易戰以及紅海局勢等因素，都令香港市場角色變得非常被動。特區政府應積極支持航運保險機構拓展全球服務網絡，特別在再保險領域，香港完全有能力自主建立風險承保機制，而非長期依賴其他國家的承保網絡。同時，政府亦要促進航運融資與結算的便利化，大力支持船舶製造及海運運費以人民幣結算，加快推動船舶融資租賃業務，提升資金跨境收付的便利度，將航運服務與國家金融戰略深度結合。

 

全球航運業正處於挑戰與機遇並存的關鍵時期，只要我們善用“背靠祖國、聯通國際”的優勢，在國家支持及特區政府帶領下，香港國際航運中心一定能夠乘風破浪，再創輝煌。