在5月13日立法会会议上，我动议了自己首个议员议案，与一眾同事讨论“全面提升香港国际航运中心竞争力”。“十五五”规划明确支持香港巩固提升作為国际航运中心的地位，并提出“深化粤港澳合作，持续推动重点领域合作实现突破，促进港口、机场和轨道交通协同发展”。香港必须做好首份五年规划，将国家战略转為具体行动。

 

近几年全球供应链重构，地缘政治风险加剧，导致货源流失、成本高企。面对这些结构性挑战，需要有系统、有前瞻的策略部署。未来香港航运枢纽的竞争力取决於是否可以整合区域协同、绿色航运、航运港口科技以及高端专业服务。

 

这两年，香港港口货柜吞吐量跌至大约1,300万个标準箱，反观深圳港和广州港的吞吐量屡创新高。在“十五五”规划及大湾区资源共享的框架下，我建议香港特区政府积极联同广东省、深圳市、广州市，以组合港模式共同分配航线和货运量，引导南沙港和深圳港将部分国际中转及高增值货源分流至葵青货柜码头。最终目标是将香港码头吞吐量提升至1,500万标準箱或以上。我们要加强大湾区港口协调，令区内港口形成功能互补、分工清晰，深圳港对接高科技產品出口，广州港深耕内陆多式联运，而香港则聚焦国际转运、高价值货物和航运服务，将区域竞争转化為整体优势。

航运业新一轮竞争，不单只是港口效率竞赛，更是数据处理能力竞赛。以我熟悉的中远海运為例，两年前已从传统航运公司转型為航运科技公司，利用涵盖全球八万艘商船一共800万条歷史航线、4,000多万个船舶行為数据，以及全球5,000多个港口近叁万个泊位的资料，用大数据协助船公司规划最省钱、最省时的航线。这个例子正好说明，智能化绝对是未来航运业竞争力的关键因素。

 

特区政府亦可以考虑為码头运营商提供直接的升级补贴，包括自动化和智能化的改造，例如自动化桥吊、无人驾驶拖车等改造。另一方面，政府应该大力支持航运业与本地大专院校研发合作，设立航运科技研发基金，推动大学与港口营运商进行订单式的產学研合作。

香港成功完成了首次液化天然气及甲醇绿色燃料加注，证明具备相关条件和能力。其实不少内地城市在绿色低碳转型方面做得不错，例如上海已经提出“打造国际航运绿色燃料加注中心和交易中心”的路线图，有香港值得借鉴的地方。

 

电动商用船也极具发展潜力。例如，“穗港电航01”号配备了叁个总容量近6,000千瓦时的移动电源，能够在航行与靠泊期间实现零排放，并可快速更换，有效解决内河充电设施不足的问题。我建议特区政府在未来五年规划中，考虑啟动维多利亚港的电动商用船试点项目，积极推动绿色航运建设。

在航运保险方面，贸易战以及红海局势等因素，都令香港市场角色变得非常被动。特区政府应积极支持航运保险机构拓展全球服务网络，特别在再保险领域，香港完全有能力自主建立风险承保机制，而非长期依赖其他国家的承保网络。同时，政府亦要促进航运融资与结算的便利化，大力支持船舶製造及海运运费以人民币结算，加快推动船舶融资租赁业务，提升资金跨境收付的便利度，将航运服务与国家金融战略深度结合。

 

全球航运业正处於挑战与机遇并存的关键时期，只要我们善用“背靠祖国、联通国际”的优势，在国家支持及特区政府带领下，香港国际航运中心一定能够乘风破浪，再创辉煌。